Как отмечает печатное издание, в итоге ошибки в расчетах на фургоны перекладывается часть ущерба дорогам, который в реальности наносят легковые машины.

При всем этом Минэкономразвития указывало, что в указанных исследованиях берется коэффициент 4,5, но не 5,5. Минэкономразвития оспорило это число, пояснив, что в перечисленных работах числится коэффициент 4,5 (то есть что грузовые автомобили должны платить меньше). В ведомстве проинформировали, что в материалах о том, как рассчитывается тариф (находятся в свободном доступе), ошибочно указан источник коэффициента: взят был коэффициент из СНиП 2.05.02-85. «Оказалось, что коэффициент все-таки взяли из СНиП 2.05.02-85», — передает vmigspb.ru.

Неразбериха с коэффициентом может быть связана с тем, что создатели манипулировали некоторыми показателями, чтобы обеспечить проекту хотя бы нулевую доходность, предположил в беседе с Би-Би-Си источник, знакомый с деталями подсчетов. В середине 2013-ого года руководство утвердило именно эту сумму.

Русской службе BBC также удалось выяснить, что конкурс на проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для расчета тарифа системы «Платон» проводила компания «КИК „ТрансПроект“». Объясняя сведения Русской службы Би-би-си, в Минэкономразвития рассказали, что замечания ведомства не были учтены при утверждении распоряжения Кабмина в 2013.

По итоговым подсчетам Минтранса, необходимо установить тариф на уровне в 6,8 рубля, чтобы взыскать с собственников фур 101 млрд руб. Впоследствии многие работники «КИК „ТрансПроект“ перешли на работу в компанию „РТ-Инвест Транспортные Системы“ (РТИТС), которая собирает деньги с перевозчиков». В то же время в Минтрансе подсчитали, что каждый большегруз проезжает в год 8,5 тыс. километров, тогда как некоторые автомобили проходят до 200 000 километров. Она подразумевает взимание платы с транспортных средств, вес которых превосходит 12 тонн.

Введение «Платона» привели к масштабным акциям протеста дальнобойщиков.